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    上海天地匯供應鏈管理有限公司:基于物流園區的干線網絡運輸平臺
    字號:T|T 2016年11月22日16:05     上海天地匯供應鏈管理有限公司
    • 天地匯供應鏈管理有限公司專注于中國公路貨運運輸效率的提升,通過物流園區緊緊把控園區內優質資源,聚集物流三方企業,物流公司、司機會員和三產商家等完成物流作業的集約化,通過物流產品保障物流運輸效率的提升,大大改變運輸行業的競爭態勢和物流人的生活狀態,更重要的是,通過集約化的物流生產,實現了物流運作效率的提升,大大降低物流總費用。基于這樣的目的,“天地卡航”全國園區網絡快運卡班項目著手設計并落實運營。

    —天地卡航

    一、企業簡介

    天地匯供應鏈管理有限公司專注于中國公路貨運運輸效率的提升,通過物流園區緊緊把控園區內優質資源,聚集物流三方企業,物流公司、司機會員和三產商家等完成物流作業的集約化,通過物流產品保障物流運輸效率的提升,大大改變運輸行業的競爭態勢和物流人的生活狀態,更重要的是,通過集約化的物流生產,實現了物流運作效率的提升,大大降低物流總費用。基于這樣的目的,“天地卡航”全國園區網絡快運卡班項目著手設計并落實運營。

    二、案例介紹

    天地卡航在運營本質上并沒有改變物流運輸的生態邏輯,改變的是專線的集約化和分工的專業化。集約化在于改變專線之間瓜分貨源的現狀,將貨源集中在一家承運商去承運,專線完成干線運輸前的接貨、拼倉,主要干線上由單一承運方來承運。集約化的同時,降低單位公里運輸成本。同時天地卡航專注于干線運輸,專業化分工得以加強。

    1、商業模式

    “天地卡航”商業生態是基于物流園區之間對開的物流卡班干線運輸大通道。在這樣的運輸大通道的設計中,涉及到對中國公路貨運痛點的理解和變革。 在商業模式設計中會關注以下幾個重要問題的解決。

    (1)天地卡航關注的是項目貨,大票零擔貨運

    從中國公路貨運的貨源細分來看,一般會把30kg以下總體視為快遞貨源,或者一些標準化零擔貨源,30kg-3噸稱為零擔貨,3噸以上稱為整車貨或項目貨。

    表1 中國公路貨運的貨源細分

    目前公路貨運主要分成網絡零擔、零擔專線和整車貨。天地卡航主要關注零擔專線和整車貨(統稱為項目貨),如此定位主要基于此類貨占據絕大多數公路貨運物流費用(預估5萬億,60%以上),對承運的要求是速度快,成本低,末端配送個性化。零擔專線更好的滿足貨主企業對物品運輸的要求。而當前的專線運輸市場存在小散亂差多的痛點問題,“天地卡航”的介入能很好的解決這類問題,對當前的干線運輸市場起到極大的變革作用。

    (2)天地卡航通過提升車輛運輸效率來解決公路運輸費用高企的問題

    “天地卡航”試圖通過提升干線車輛的運載效率,降低單位產值下的運輸成本。中國公路貨運運輸費用比重高的根本問題就是中國車輛的運輸效率太低。“天地卡航”通過日發50輛卡班,實現卡車運輸效率的極大化,降低卡車單位運輸成本,從而降低物流運輸價格。而當前專線卡班平均發車頻次是2.3車,要讓發車數量翻二十倍,貨源大規模聚集,一方面需要在價格上有很大的比較優勢,同向專線的運輸價格失去了承運的動力,貨源集中到單一承運商,集中運輸;另一方面通過高效準點,低貨損率,個性化末端配送的卡班運輸,提高上游三方、貨主對承運商的服務滿意度,從而爭取更多的貨源。

    再者通過甩掛方式,讓車頭不停歇的在路上行駛,實現車頭和車掛的分離,把裝卸貨的時間完全節省下來。

    (3)天地卡航通過金融方案解決運輸資金流的問題

    中國公路貨運的另一痛點是資金保障缺位,物流行業本身上下游賬期結算存在差異,對資金的依賴很高,而資金方案解決的關鍵是行業信用體系完善和風險管理方案的設計。

    (4)天地卡航引發對車輛資產管理的需求

    “天地卡航”高效的運輸方案對車輛,尤其是牽引車的質量和數據的要求非常高。牽涉到車輛的購買租賃方案、管理方案、維保方案的思考和設計。以單條線路為例如果按照半小時一班對開發車,每天對卡車的需要量約150輛,以天地匯當前園區體量計算將會產生190條線的需求,對干線運輸車輛的使用需求將是14250臺。如此龐大的車輛需求將產生對車輛資產管理的巨大需求。資產管理的最終目的不是為了自身的盈利,而是保障專線干線運輸的低成本和高效運營。所以在方案的選擇上,天地匯通過選擇合適的融資租賃方案,維保計劃和車隊管理方案來完成對專線運輸的支持和保障。

    對車輛的管理邏輯如同航空公司的機隊管理,為了更好的保障車輛的行駛效率,和車輛的使用成本的攤銷,車輛的管理必須專業化,讓優質的牽引車發揮出長距離行駛的優勢。

    圖1 牽引車行駛成本曲線

    2、運營流程設計

    (1)全運輸流程設計

    “天地卡航”運輸全流程設計理論目標在于在天地匯所有園區之間形成高效的網絡卡班運輸。實現這樣的目標從運營角度上說至少要具有相對集中的貨源,合理的貨源結構,標準化的運輸規范,透明的在途管理。

    以兩個園區的單條專線運輸為例,在運輸流程上,保障單線每天發多趟,首先需要有足夠的貨源。從市場來說,一天單線30趟車的運輸需求是硬性的,關鍵在于承運商的分散,導致每家都很難提升自身的運輸能力和運輸效率。天地匯把專線分成了專線會員和專線承運商。把專線的前后段集配和提貨的功能,與干線運輸的功能做專業化分工。把多家同向專線的干線運輸部分交由一家承運商來承運。這樣,通過貨量集中,保證車輛運輸提升車輛的裝載效率,增加發車班次,降低單位里程運輸成本,通過干線運輸和末端配送能力的同步提升,進一步降低單位里程運營成本提升利潤空間,獲取定價權。流程設計的關鍵在于通過集約化貨源實現切入點選擇和利益相關方的利益分配。最終實現干線的甩掛。

    圖2 “天地卡航”運輸全流程設計

    (2)“甩掛”和“甩司機”設計

    “甩掛”從字面理解就是車與掛的分離設計,即牽引車頭牽引車掛在公路上行駛,到目的地直接歇掛,并牽引已經裝載完畢的掛箱直接駛離,由此縮短的裝卸時間達8-10個小時,大大提升車的運輸效率。但甩掛的前提是貨量的集中,只有充足的貨量才能體現甩掛運輸的效率。

    同時,不但車與掛實現分離,司機和車頭也可實現分離。比如行駛路程按照400-500公里一段,分成若干段,每一段由不同的司機負責駕駛,降低疲勞駕駛的風險,可讓司機也實現半天休息半天工作,完全改變了當下司機在外奔波,少則一個月,多則大半年的工作狀態。同時改變雙司機的行車計劃,單條線路,每年司機成本可節省百萬元。以從上海到成都線路為例,傳統的運輸方式為一個車配兩個司機,輪流駕駛,單向行駛時間在36-40個小時,一個來回需要至少一周時間。在“天地卡航”的運營模式中,可以實現單車單人行駛,司機A上海出發到達合肥,司機A下車換另一個司機B繼續駕駛至武漢方向。司機A等待由司機C駕駛的回城車到達合肥,換車駕駛回上海,對于司機而言實現工作狀態的早出晚歸。同時由于減少了司機疲勞駕駛的隱患,讓貨運的安全性大大提升。

    圖3 “天地卡航”甩司機設計

    通過人、車、掛的完全分離,我們完全有能力實現最具人性化最安全的物流運作狀態,改變中國物流人的工作作息狀態。中國公路未來也將因為專業化運作,而得到有序健康的發展。

    三、 配套條件

    1、外部條件

    (1)政策支持

    去年9月,國務院發布《物流業發展中長期規劃》,把物流業定位于支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性產業,將物流業的產業地位提到新的高度,極大地拓展了物流業發展空間。去年年底,為配合《規劃》落實,有關部門出臺了《促進物流業發展三年行動計劃》,按照有目標、能落實、有抓手的原則,涉及五個方面共62項具體任務,都在積極推動落實。

    《促進物流業發展三年行動計劃》提出要完善應急物流體系,推進物流業重點工程建設。各地政府部門將應急物流作為應對突發事件的重要保障,重點支持應急倉儲、中轉、配送設施建設,并取得了積極成效。

    (2)市場環境

    當前,世界經濟復蘇緩慢,不確定性、不穩定性增加。我國經濟進入新常態,正處在調結構、轉方式的關鍵階段。受新舊動力轉換等因素影響,國內經濟下行壓力較大。今年以來,黨中央、國務院推出了一系列穩增長、促改革、調結構、惠民生的重大舉措,實現了經濟總體平穩發展。主要經濟指標趨穩向好,上半年國內生產總值同比增長7%,達到全年目標線水平。

    隨著穩增長效應逐步顯現,我國物流業呈現穩中向好的局面。物流需求小幅回升,上半年全國社會物流總額同比增長5.7%,增速雖比去年同期回落3個百分點,但比一季度回升0.1個百分點,增速逐步企穩。物流成本低位增長,社會物流總費用同比增長4.5%,增速比一季度回落0.4個百分點。

    隨著調結構趨勢不斷增強,我國物流業產業結構逐步優化。從需求結構看,消費對需求的貢獻持續提升。上半年單位與居民物品物流總額繼續保持快速增長,同比增長30.4%。與消費特別是電商相關的快遞業保持較快增長。上半年全國快遞業務量完成84.6億件,同比增長43.3%。從運輸結構看,貨運結構持續分化。

    隨著轉方式成為發展動力,我國物流業轉型升級速度加快。資本和技術雙輪驅動,新的商業模式不斷涌現,平臺整合、跨界融合,深刻影響和改變著傳統物流業態。戰略調整和組織變革頻度加快,兼并重組、聯盟合作,企業競爭力快速提升。

    隨著國家新一輪區域經濟戰略的提出,我國物流業布局調整有序推進。“一帶一路”強調基礎設施互聯互通,國際物流作為先導產業,物流基礎設施建設和網絡布局加快落地。京津冀協同發展在交通一體化方面率先突破,有序疏解北京非首都核心功能。

    順應“互聯網+”發展趨勢,激發我國物流業活力。隨著大數據、云計算、物聯網的廣泛應用,具有互聯網特征的新型物流模式不斷涌現,互聯網思維加快改造傳統產業,網絡化、智能化、服務化、協同化的“互聯網+高效物流”生態體系加快建立。

    總體來看,物流業總量增長放緩趨穩,結構調整持續加速,產業發展新動力逐步顯現,全行業面臨從規模速度型粗放式增長向質量效率型集約式增長轉型的重大抉擇,產業發展面臨新的挑戰和機遇。

    2、內部條件

    合作企業保障

    天地匯在園區合作上與毅德集團、亞邦集團、戴德梁行建立了戰略合作伙伴關系。在物流園區、商貿物流、物流地產等方面實現協同共贏。天地匯與園區業主之間建立強有力的合作,無論在經營上,資源上,還是資本上都緊密連接。目的在于保障天地匯地網平臺的穩固。每一個物流節點都將是網絡化經營的重要保障。

    在金融保險上與中國建設銀行、平安銀行等合作來承接公路運輸的金融解決方案。在公路運輸中,物流金融的植入將對運輸鏈條中資金流的順暢流轉起到至關重要的作用,也將影響大規模高效甩掛運輸的可行性。包括提供資金融通,緩解專線運輸企業的資金壓力;盤活企業資產,提高專線運輸企業的資產運用效率;拓展融資渠道,降低專線運輸企業的融資成本。包括基于面向承運商的應收賬款的訂單質押金融模式設計和面向三方物流企業的基于應收賬款的保理金融模式設計,從而形成業務與資金鏈的協同管理。

    在車輛業務上與奔馳合作,共同提升高性能牽引車的利用效率。車輛將是物流運輸重要的生產資料,而高效的車輛運輸效率與車輛管理能力密不可分。天地匯牽手世界頂尖車商巨頭,開展基于車輛管理的服務,從而從生產資料的角度來保障運輸目標的達成。

    同高速公路運營商與高速公路集團合作完成在途和在港車輛的共同管理。與高速公路的合作目的在于數據資源的共享,天地匯的全國園區網絡是實現園區數據資源的獲取,而高速公路路橋數據是全鏈條中不可或缺的環節。未來實現一卡通全國的戰略與高速公路的合作緊密相聯。

    未來隨著業務的發展天地匯將于更多的優秀企業開展深度合作。

    四、效益分析

    1、提升效率,降低貨運費用成本

    圖4 “天地卡航”降本增效

    中國公路貨運物流運輸成本偏高是不爭的事實,總體來說,物流成本高與貨源運力分散,車輛運輸效率低下有著直接的關系。天地卡航商業模式的本質就是不斷提升車輛的在途運輸時間,盡一切可能降低運輸成本。

    2、帶動相關產業的發展

    天地匯公路港是集公路運輸、汽配商城、酒店、餐廳、娛樂場所等產業共同帶動的類物流地產項目。一個園區每天進出車輛估計300-500輛,進入司機數量估計在3000-4000人次,將至少為1200位司機提供貨源,為100條專線公司提供運作場地,50家三方公司提供運力,這些資源都將帶動園區商業生態的發展。人氣的提升帶動周邊配套的聚集,從而帶動物流地產價值的提升。

    3、帶動物流相關產業的稅收

    天地匯將會通過自身的平臺效應,對地方物流市場的稅收做集中征收。改變當前物流市場上稅收混亂的局面,天地匯統一結算。2015年為政府實現稅收超10億元人民幣。

    迄今為止,公司已經和超過54個全國物流樞紐城市的合作伙伴結成戰略和業務合作,整合了超過100億人民幣的園區資產,近萬畝的物流園園區,集聚了線下400億的物流資源,遙遙領先于其他相似的企業,成為第一個覆蓋全國、網絡規模最大、集聚資源最豐富的中國公路港物流網絡。2015年,天地匯平臺實現物流費用流水144億,有23個園區投入經營并繼續保持快速的發展勢頭。公司規劃到2017年,天地匯將實現超過60個園區、擁有超過100萬公路司機會員和數萬家物流企業會員、平臺年收入超過500億的目標,2020年成為中國第一家平臺年收入突破1000億,成為中國發展最快的公路港物流平臺、物流產業互聯網平臺公司之一。

     

     

     

     

     

     

     

     

     

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